第一节、基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit 泰国物流专线
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓
in bond to 保税运至
bonded shed保税货棚（货栈）
bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“In transit to”的本义为“转运至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
1出船东B/L （MASTER B/L）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
2出HB/L：（给客户）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L 
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。

货物 ① goods ② freight ③ cargo

运输 ① transportation ② transit ③ conveyance

运送 ① to transport ② to carry ③ to convey

运输业 ① transportation business ② forwarding business ③ carrying trade

运输代理人 a forwarding agent

承运人 ① a freight agent ② a carrier

船务代理人 a shipping agent

陆上运输 transportation by land

海上运输 transportation by sea

货物运输 ① goods traffic ② freight traffic ③ carriage of freights ④ carriage of goods

货轮 ①cargo boat ②freighter ③cargo steamer ④cargo carrier

火车 ①goods-train ②freight-train

卡车 ①goods-van ②goods wagon ③freight car ④truck

货运办公室 ①goods-office ②freight-department

运费率 ①freight ②freight rates ③goods rate

运费 ①carriage charges ②shipping expenses ③express charges

为追求“精益和敏捷”，以星航运近日决定重组业务结构。以星航运主营跨太平洋航线，亚洲区内航线和包括亚洲-地中海航线，以及服务地中海区域客户的通过苏伊士运河的跨大西洋航线。以星称，这些航线在重组后将更独立。以星航运重组是为更专注于有竞争优势的区域，并以此增加公司收益。取消区域管理，是为了允许个别地区业务版块独立行动，以快速响应市场需求。3月1日起，重新划分的航线板块将由副总裁领导，并直接向以星航运首席执行官报告。其中，太平洋区域由全球销售总监Nissim Yochai负责，亚洲区域内业务由Danny Hoffman负责。苏伊士运河/大西洋区域由Rani Ben-Yehuda负责。Rani Ben-Yehuda同时担任以星航运市场副总裁。Rafi Danieli表示，公司新结构将增强以星航运的运营水平，有利于公司战略目标的实现，并可改善对客户的服务。

据悉，山东海运有可能收购Dorian的1艘在建VLGC，该船定于本月从韩国交付。山东海运稍早前举行的董事局会议，已经批准以“不高于8100万美元的价格”，收购1艘建于现代重工的VLGC。不过这份中文公告当中，并未指明卖家身份以及收购的船舶名称。但根据早些时候报道，Dorian LPG新造船项目的最后一艘船—8.4万吨级的Caravelle轮（造于2016年），据悉已以8000万美元左右的价格易手。

美国加州西部城市奥克兰的外港码头在2月1日申请了联邦破产法第11章的破产保护，而此事就发生在港口最大租用者表示结束对奥克兰港50年租期后的两星期。上个月，美国最大的码头营运商美国港口集团(Ports America)表示，公司会将业务从奥克兰港转至西海岸其他城市，包括洛杉矶和长滩。根据美国《破产法》第十一章向特拉华州破产法院提交自愿破产申请，奥克兰的外港码头经营着部分奥克兰港，资产与负债在1亿和5亿美元之间。

数据显示，2015年12月中国实际使用外资(FDI)同比下降5.8%，但全年规模再创新高。发言人沈丹阳表示，2015年中国外贸形势不那么乐观，仍相对较为复杂严峻，12月的外贸好转主要出于季节性因素，预计2016年1月出口增速会有小幅下降。沈丹阳指出，12月出口增长有季节性集中出口的因素。春节临近，加之大家希望在2015年出口能够稍微增长一点或者少降一点，所以12月出口有一部分是在年前集中抢出来的出口，一些企业把1月出口的货物抢在2015年底前出口。”但虽然2016年中国外贸面临的国内国际形势非常复杂严峻，下行压力依然很大，但通过加快外贸结构调整动力转换等，今年外贸出口还是会有一个好的发展。对于近期人民币汇率大幅波动，沈丹阳表示，人民币汇率对外经贸的影响是一把“双刃剑”，希望人民币能够基本稳定，并在围绕市场供求的基础上有一定的波动。此前商务部公布的数据显示，2015年FDI金额7，813.5亿元（折合1262.7亿美元），同比增长6.4%，规模再创新高。而2015年中国对外非金融类直接投资亦创1180.2亿美元的历史最高值，同比增长14.7%，实现中国对外直接投资连续13年增长，年均增幅高达33.6%。